?

Log in

No account? Create an account
Обо мне
olmokhov
Привет! Меня зовут Мохов Олег.

Мне 23 года. До 22 лет я жил в Екатеринбурге, потом год жил в Москве, в поисках идеального места работы, нашел его и вернулся обратно в Екатеринбург. А работаю я в Яндексе разработчиком интерфейсов, занимаюсь версткой и разработкой некоторых проектов.

Я очень люблю транспорт и транспортные системы, очень хорошо в них разбираюсь и всегда готов говорить об этом. Также я очень сильно люблю Екатеринбург и считаю, что это один из лучших городов России.

Я пишу о работе, жизни и, редко, но философствую. enjoy

Если вы зашли в этот журнал и что-то сподвигло вас добавить меня в друзья, то вам, наверное, во-первых интересно то, что я пишу, и во-вторых есть что сказать. Так вот, чтобы я не удивлялся каждый раз когда меня добавляют и не вопрошал «Кто это?» напишите хоть что-нибудь о себе в этот пост: кто вы, откуда, почему добавили меня?

34-й трамвай
olmokhov
Любое движение надо начинать с малого. Нельзя пару раз сходить в спортзал, потренироваться на убой и получить рельеф и бицепсы. Нужно планомерно заниматься, увеличивая нагрузку и результат придёт. Долгое время я считал, что в администрации нашего города сидят умные люди, которые действительно занимаются работой и думают о человеческом счастье. Но пара десятков писем к ним отрезвила меня и поставила всё на место. Всё не так и все врут. Главное по телевидению построить фразы так, чтобы дать людям ложную надежду, ничего не пообещав взамен.

Я написал простой пост про пять совершенно простых вещей, которые может сделать администрация города, чтобы улучшить лояльность к общественному транспорту. Эти пять вещей – это не решение абсолютно всех проблем общественного транспорта, это как первый поход в спортзал и после него обязательно заболят мышцы (считайте кто-то будет яростно против), но после, если продолжать работу, то результат придёт. Тем более обидно было то, что на мои предложения ответы были примерно такими:
1. Рейс в депо должен быть бесплатным
проигнорировали предложение
2. Билет должен действовать 90 минут (я даже описал как это можно сделать НИ-ЧЕ-ГО не меняя)
нет технической возможности :)
3. Запретить торговцам не впускать людей и начать строить тёплые павильоны
Да, такое есть в стандартах, но мы так не делаем
4. Пересмотр и убирание дублирующих маршрутов
Текущая схема общественного транспорта соответствует потребностям жителей (запомните это, вам ещё пригодится этот факт)
5. Информирование о подвозящих маршрутах и времени работы
Тут я не помню что мне отписали, если честно, но тоже какая-то отписка была в стиле ответа на пункт 3.

Больше всего меня возмутил ответ на 4-ю просьбу – мол мы итак работаем. И я решил проверить насколько сказанное соответствует действительности.

Flashback
В далёком 2012 году в Екатеринбурге произошло эпохальное событие. Впервые за последние 20 лет открыли совершенно новую трамвайную линию. И пусть всего чуть больше километра, выглядело это обнадеживающим и многообещающим. По новой линии до станции метро Ботаническая (открытой ранее в 2011 году) пустили совершенно новый маршрут №34 «метро Ботаническая - Керамическая» и продлили маршрут №5 «УЗТМ - Южная» до станции метро. Вообще должны были и 4-ку продлить от Южной, но т.к ни на Шарташе, ни на Ботанической на тот момент не было диспетчерских (а на текущий момент, т.е январь 2015, ничего не поменялось), а это важно для работы трамваев, то 4-ка пока осталась на Южной.

Казалось бы, новая линия, новый маршрут, не просто маршрут, а полностью обособленный маршрут и метро – вся эта система должна заработать в жесткой связке. Т.е, например, логичным было бы время работы трамвая до 12 ночи, аккурат до последнего поезда метро. Реальность оказалась далека от сего факта – последний 34-й по маршруту сразу после запуска уходил в десять вечера. Я написал об этом в администрацию, мол ребят, а почему бы не сделать до 12 ночи, метро все дела, и людям приятно. На что получил фантастическое объяснение, которое можно свести к двум словам «а после 22 вечера пассажиров нет»... Подождите, линия же только запущена, дайте пассажиропотокам устояться... Ну ладно, черт с ним, думаю, возможно они правы, а я нет, и если будет потребность то действительно увеличат выпуск.

В дополнение я получил важный документ – это исследование пассажиропотока на Ботанической в вечерние часы, исходя из которого они и делали вывод о том, что пассажиров нет:


Обратите внимание, что в исследовании есть невесть откуда взявшийся 27-й трамвай, фактически делающий пассажиропоток в тот день, об этом я напишу чуть позже.

В том же ответе мне сообщали о том, что с 15.12.2012 введен дополнительный маршрут временем отправления в 22:26. Это, кстати, очень забавно, что наверное я был единственным в Екатеринбурге человеком, кто узнал об этом, т.к о том, что этот рейс введен не узнал больше никто и нигде ничего не было написано.

Почти на два года я забыл про эту историю, но недавно начал заниматься ей снова. Т.к глянув в расписание трамваев я заметил, что рейс в 22:26 отменили. И вот тут мне стало действительно интересно что же изменилось с 2012 года.

Исследование
25 ноября 2014 года в 20:58 я вышел из павильона метро «Ботаническая» и пошел в сторону трамвайной остановки, с целью простоять там больше часа и посчитать пассажиров, а также оценить обстановку в целом. Температура воздуха была -10 градусов, дул сильный ветер.

Итак, я начал считать, т.к пальцы быстро задубели, ручка не писала, то приходилось на ходу изобретать и придумывать формат быстрой записи событий в телефон. В итоге получилось что-то типа такого:
20:59 27> 6 на керамику
21:00 15> 2 на вторчермет
21:02 >34 2

Записи означают следующее.
Время – понятно. Число и знак «>» обозначает трамвайный номер. «>» до числа означает прибытие трамвая, а после – отправление. Следующее число – это количество пассажиров вышедших, или севших в трамвай. И наконец всё что далее, это мои заметки. Например, мне было важно понимать куда едут люди на трамваях, которых вообще на Ботанической быть не должно.

В дополнение к этому в руках у меня было действующее расписание трамваев, которое я параллельно сверял. Также я старался отмечать приходы поездов метро и пытался посмотреть сколько людей от метро идёт на трамвай. Сразу скажу, что в этой части глубокий фейл, т.к в большинстве случаев люди идут мимо остановки трамвая.

За час руки, конечно, одубели, промёрз я насквозь, но получил важные для себя цифры:
18 человек приехало на остановку
36 человек уехало
5 трамваев пришли на остановку вне маршрута.
всего вагонов 11

Ого, по сравнению с 2012 годом рост почти в три раза на уехавших и +- так же на приехавших. Я решил продолжать исследовать, т.к один раз – это не показатель, привет ЕТТУ с их исследованием ;-)

Второй раз случился ровно через неделю. Мне очень повезло, т.к в эти дни ударили 20-ти градусные морозы и это, как мне показалось, должно попортить цифры (что мне было очень нужно). Я приехал на машине и, когда трамваев не было, грелся в ней, ибо простоять полтора часа на 20-ти градусном морозе было сложно, имея аналогичный опыт на 10-ти градусном. За тот же период цифры получились ещё лучше:
приехало на остановку 23
уехало 34
вагонов вне маршрута 2
всего вагонов 9

В принципе дельта уже понятна, но чтобы закрепить нужен третий раз, 23 декабря я отправился в третий раз считать людей:
приехало на остановку 26
уехало 47
вагонов вне маршрута 6
всего вагонов 12

47 отправленных вообще впечатляет.

Все цифры я занёс в табличку, вот она:



Безотносительно цифр есть несколько важных наблюдений, которые бросаются в глаза.
1. Бродячие маршруты. Каждый раз я видел несколько трамваев, которые приходили на конечную не по маршруту. Причем некоторые из них (это легко можно понять сопоставив время прибытия и убытия) намеренно ждали определённое время, дабы потом укатить в парк и не мотать круг по маршруту. Естественно перевозили эти трамваи, преимущественно, воздух.

2. Расписание 34-го трамвая более-менее соответствует вывешенному на официальном сайте +- пара минут. Это позволяет просто вывесив его на конечной и донося эту информацию до пассажиров, увеличить пассажиропоток, т.к пользование трамваем более-менее прогнозируемо.

3. За все три раза, что я стоял на остановке ни одна из 5-к, обозначенных в расписании рейсом в депо так и не доехала до конечной. Я обращаю внимание на это, т.к в 9 вечера уже никаких пробок нет и сослаться на них нельзя. Это тупо халатность.

4. Количество людей, которые уезжают от конечной в сторону Керамики и в сторону центра настолько больше, что кажется в продлении 4-ки, так же как в продлении 5-ки было очень мало смысла.
По исследованиям это соотношение выглядит так (берутся только отправленные; на керамику/в центр/всего):
1. 30/6/36
2. 30/4/34
3. 39/8/47
Тут вывод спорный, т.к я исследую вечерние часы и надо досмотреть ситуацию в остальное время, попробую как-нибудь выбраться утром.

5. Под метро маршруты никак не подстроены Нужно объяснить вагоновожатым некоторые тонкости формирования расписания, никакой интеграции нет, а все совпадения случайны (прибытия метро в таблице обозначены зелёным цветом). Ну и рейс в 21:45 мог бы уходить на пару минут позже, прихватив людей, приехавших на поезде в 21:45

6. Наконец (из таблицы этого сделать нельзя, но это заметно итак) народ более-менее как-то сам знает расписание.

В сухом остатке мы имеем следующее с 2012 года самотёком пассажиропоток 34-го маршрута в вечерние часы увеличился вдвое. Несмотря на это, время работы с того же 2012 года было сокращено практически на час – последний маршрут отправляется не в 22:26, а в 21:45. Есть ощущение, что продление 5-ки и грядущее продление 4-ки удлинит их маршруты, но скорее всего никак не скажется на пассажиропотоке. Т.е продление маршрутов удобно будет ЕТТУ с точки зрения их внутренней логистики, а для пассажиров оно увеличит интервал движения и пробег впустую (считайте стоимость проезда). Кажется всё это идёт малость вразрез с тем, что «Текущая схема общественного транспорта соответствует потребностям жителей».

Как вы понимаете, пытаться биться в стену занятие неблагодарное, поэтому я решил действовать сам и начать с самого банального – нарисовать красивое и понятное расписание маршрутов. Чтобы не играть в дизайнера я взял и скопировал аналогичное расписание с остановки транспорта Ниццы.


У меня получилось попестрее и лаконичнее:



К слову, расписание и остановки я не набивал руками, это было бы крайне муторно, а распарсил с сайта ЕТТУ.

Когда я писал код парсера, то в какой-то момент он стал наполняться такими конструкциями:
{ '5': {'initial': ' М. Ботаническая','replacement': 'метро "Ботаническая"'} }
{ '34': {'initial': ' М Ботаническая','replacement': 'метро "Ботаническая"'} }

Это таблица перевода названий остановок набранных на сайте ЕТТУ в человеческие. Напомню что я паршу сайт, на котором для людей вывешивают расписание транспорта. Видимо для людей там используются такие замечательные названия как: Челюскинцев (кп,с Вокзала); Кирова (в город); УГТУ; гСвердл; Пл.1Пятилетки. Орфография сохранена. Ну и к слову именно поэтому на сайте ЕТТУ нельзя, например, вывести расписание по конечной «метро Ботаническая», т.к их таких остановок там две одна с точкой после «М», а вторая без. Смешно.


Наконец отпечатав и заламинировав я получил таблички, которые и захотел повесить на остановке. На самом деле по началу я хотел купить рекламное место на остановке, но компания, занимающаяся рекламой не соизволила ответить на мою заявку по почте, а т.к транспарант для рекламы потребовал бы больше усилий, чем просто расписание, то я не стал упираться на первое время и решил ограничиться табличками. Дальше я поехал и попробовал повесить таблички на двусторонний скотч и, конечно же, потерпел фиаско, т.к оный ни в какую не хотел клеиться к металлической конструкции остановок. Решено было купить жидкие гвозди, что и сделано было вчера и таблички были водружены на остановке.


Забавно, что ЕТТУ тоже повесили своё расписание. Правда сделали это в своей манере «лишь бы отчитаться» – повесили на столбе, обмотав некрасиво скотчем и не добавив никакой человечности, зато посветили целый угол описанию того, кто что контролирует:


Так же их расписание висит неудобно и на значительной высоте, а соседство с вирусными объявлениями на столбе создают ощущение, что там ничего полезного нет


Я понаблюдал после того как повесил свои таблички – эффект поразительный. Многие останавливаются и изучают.



Вместо вывода
Это только начало длинного пути, я обязательно поеду изучать как изменилось количество пассажиров, после того как появилось удобное расписание 34-го маршрута.

p.s. Расписание 5-ки оборвали уже на второй день, ну что ж, Россиюшка... Поеду в следующие выходные и попробую более надёжно закрепить.

Про платные парковки-2
olmokhov
Удивительное рядом! Совсем недавно я описал в посте о платных парковках в Екатеринбурге свои изыскания на их счёт. Не особо рассчитывал на обратную связь, но вдруг мне стали писать, а также упоминать, когда рассказывают про свой опыт платных парковок. Сегодняшним постом я продолжаю разговор о проблемах с платными парковками – прошлый пост я успешно отправил в обратную связь администрации 10 дней назад и до сих пор жду ответа.

Даём слово Максиму Смирнову:
Олег, меня найти не сложно. Я всеми руками за платную парковку. После её введения на Пушкина, я могу спокойно приезжать на почтамт в любое время дня и ночи, и не рыскать по округе в поисках места куда можно приткнуть авто.

В дополнение к перечисленным тобой пунктам, хочу добавить странное расположение аппаратов по приёму денег на Пушкина. На той стороне, которая ближе к реке аппарат задвинут в противоположный от улицы Ленина, конец парковки. Как можно дальше от большинства парковочных мест.

Не менее странно расположен и информационный щит с номером телефона для оплаты. Казалось бы эту информацию можно продублировать и рядам со светофором. Но нет, там только информация о том, что я въезжаю в зону платной парковки. А для того, чтобы прочитать номер телефона мне опять нужно идти к паркомату.

Не информативность аппаратов тоже переходит все разумные границы. Из двухэкранного интерфейса с В итоге я два раза я был уверен, что оплатил парковку. Хотя на самом деле этого не происходило. И два раза я ждал чека, который должен был появиться из недр паркомата, но так его и не получил. А это минуты по две-три на морозе.

Но я всё равно рад тому, что она там появилась.


Итак, Максим расширил мой пункт 3, про информирование пользователя (назовём этот пункт «юзабилити системы»). А также обратил внимание на ещё одну проблему:

7. Не всегда логичное и разумное расположение паркоматов
После поста Максима я тоже это заметил. Например, на Хохрякова паркоматы находятся вдоль чётной стороны. Если я приезжаю к Simple Coffee, то мне нужно либо перебегать дорогу – и так сделает большинство (кто вообще захочет заплатить), либо (по правилам) дойти до светофора, подождать в худшем случае почти минуту (там длинная фаза красного из-за Малышева), потом пройти ещё 70 метров до паркомата, оплатить, вернуться, снова подождать светофора...


Ещё одну историю поведала Лера. Она пыталась оплатить парковку, но так и не смогла совладать с тач-скрином, в итоге попробовала оплатить по смс и получила вот такое:

Её подруга в том же паркомате даже знает точную цифру, которая никак не ввести – это цифра «7». Если что, паркомат этот находится в 205 зоне, напротив Хохрякова 74. Кстати, Лера мне сегодня написала, что деньги всё-таки сняли, но осадочек остался. Итак:

8. Отладить процедуру оплаты по смс для юридических лиц

Про дубовые паркоматы есть предположение, высказанное на форуме skyscrapercity пользователем Phantom of Communism, что это выведенные из эксплуатации паркоматы из Москвы.
Тендер выиграла одна и та же компания, которая поставляла паркоматы в первой волне в Москву.
Собственно в Москве всё ещё сохранились точно такие же паркоматы как сейчас стоят на Попова. Один в один.
Позже Москва стала избавляться от этих уродливых синих коробок. Никто ж не будет утилизировать богатства. Вот они и появились на улица Екатеринбурга, Сочи, Краснодара.

Но реального подтверждения этому факту нет, хотя выглядит правдопободно.


Наконец последняя история произошла со мной позавчера. К нам в Екатеринбург прилетела наша хорошая подруга Наташа и мы с Катей повели её в Рататуй. Припарковались на платной парковке на Хохрякова, девчатам я сказал: «Вы идите, а я сейчас оплачу парковку и присоединюсь». Как вы помните выше я уже описал, что надо сделать, чтобы дойти до паркомата от парковки напротив SimpleCoffee. Итак, подхожу я к первому паркомату, а он... тупо не работает и вообще не включен. Ок, ну я же идиот и всё ещё хочу отдать деньги – иду к паркомату, который на перекрестке Хохрякова-Попова. Работает. Ввожу все данные, дохожу до экрана оплаты и... не могу вставить карточку. Никак. PayPass тоже не работает. А из прошлого поста вы помните, что оплата Мегафоном не работает. Приложение говорит «сбой системы». Для интереса я позвонил на горячую линию, но в ответ дважды услышал короткие гудки... А на улице прохладно, девушки ждут, до Рататуя уже идти 250 метров. В общем, я подумал, что пофиг, если что, то получу:
9. Штраф за неоплату парковки
Насколько я знаю они до сих пор не приходят, так что если что-то изменилось, то я во-первых точно узнаю об этом, а во-вторых буду первым идиотом человеком, кто порадуется получению штрафа и с радостью пойдёт его оплачивать.

В общем, на этом всё на сегодня. Присылайте ваши истории про платную парковку в Екатеринбурге, а я с радостью их опубликую, передам по назначению и буду дальше следить за проектом платных парковок в Екатеринбурге.

Про воду из-под крана
olmokhov
Когда мы только-только купили квартиру (а я писал об этом), то у нас была проблема с горячей водой. (Далее я пишу ту версию, которую мне озвучивали в УК) Так как к нашему дому подведена магистральная труба, рассчитанная на 5 многоквартирников, а в строй, пока что, введно только два, то мы не расходуем воду в количестве, достаточном чтобы она пробегала. Поэтому только лишь зимой у нас из горячего крана течёт горячая вода (нагревается за счёт батарейной воды). В этом посте я не буду затрагивать обратку, хотя прекрасно осведомлён и о том, что она должна быть, и о том что вся эта история скорее всего незаконна.

Так вот, мы сразу поставили себе водонагреватель, а чуть позже поставили на всю систему магистральный фильтр воды, вот такой


Потом, когда пришло осознание, а, главное, была прочитана инструкция, стало понятно, что его недостаточно для текущих объёмов и он очень быстро засоряется. Но было уже жалко потраченных денег, то придумалось решение поставить параллельно точно такой же фильтр


И всё, зажили долго и...

А потом у нас сгорел водонагреватель и когда нам его чинили и промывали, то сказали, что за год у нас не так уж много накипи и ржавчины образовалось, т.к у большинства за год всё гораааздо хуже. И это лишний раз подтвердило правильность сделанного выбора.

И вот совсем недавно писали, что по всему Екатеринбурге течёт плохая горячая вода. Я тоже, когда в очередной раз менял фильтры, решил проверить, насколько же эта вода плохая, и докладываю прямо с мест, вот настолько она в Екатеринбурге плохая

вода из крана


холодная вода, пропущенная через фильтр и нагретая водонагревателем


И ещё немного фотографий. За три месяца, фильтры засираются полностью, становятся ярко бурыми.


За неделю пользования новые фильтры уже значительно оранжевеют


Ещё я хотел выложить фотографию душа из нашего офиса в бизнес-центре класса А. Там за год пользования белая затирка стала оранжевой. Но, к моему удивлению, в том душе сделали ремонт и подновили затирку, поэтому такой фотки не будет...

Мораль поста следующая: знайте, что вы моетесь этим каждый день. И вряд ли это хорошо для кожи. Более того никому нельзя доверять, например, в нашем бизнес-центре класса А даже в характеристиках указано, что вода чистая (пруф). Это при том что RED более-менее уважаемая компания. Но по факту всё не так. Поэтому даже если ваш застройщик уверяет вас в чистоте воды, то перепроверяйте этот факт.

Всем чистой воды!

upd Сергей в комментариях пишет: «А что касается бизнес-центров. Знакомый сантехник рассказывал, что недавно они меняли все стояки в Антее-2. С его слов, в хрущевках без капремонта стояки в лучшем состоянии. В системе водопровода сэкономили на всем. По техдокументации в здании должна быть своя система водоподготовки. А по факту вода берется прямо из городской магистрали и без всякой фильтрации разводится по этажам»

Про платные парковки
olmokhov
Сложно найти в Екатеринбурге человека, который был бы всеми руками за платные парковки, но лично я, несмотря на то что у меня есть автомобиль, поддерживаю меры по внедрению платного парковочного пространства. Не углубляясь в тематику лишь коротенько, это: возможность снизить количество автомобилей, въезжающих в центр; возможность привести к порядку нынешнюю хаотичную парковку там где она бесплатна; дополнительные доходы в бюджет, которые позволят улучшать инфраструктуру города; возможности для развития общественного транспорта и пересаживания на него.

В сегодняшнем посте я побуду автомобилистом и расскажу вам о текущих проблемах платного парковочного пространства. Начну издалека. У нас в разработке ПО есть устоявшаяся аксиома: если вы разрабатываете сервис, то пользуйтесь им, дабы улучшать его. За полгода что есть платная парковка и за те несколько раз что я ей пользовался у меня сложилось ощущение, что те кто разрабатывал эту систему ни разу даже не попробовали воспользоваться своим творением, т.к проблемы, которые были видны ещё после ввода первой очереди, лишь усугубились с вводом второй.

1. Деревянные паркоматы
Не знаю зачем это было сделано, но тач-экран на паркоматах находится за сантиметровым слоем стекла, из-за этого пытаясь набрать одну букву/цифру частенько набираешь совершенно другую. Вторая проблема этих же экранов заключатся в том что они не всегда даже реагируют на нажатие (ну или как там по-русски сказать «тапание»). Представим кейс: вы приехали в любой магазин, припарковались напротив него. На улице прохладно (всего -20), вам хочется быстро оплатить парковку и забежать в ресторан/кафе/магазин/whatever и вы не стали надевать верхнюю одежду, т.к делов-то... В текущей реализации сделать это будет крайне проблематично и вы скорее замёрзнете и плюнете на это дело


2. Не работающие схемы оплаты
Продолжая пункт №1, буквально сегодня же, когда я уже хотел наплевать на попытки оплатить через паркомат, то столкнулся с другой проблемой, которую хорошо иллюстрирует скриншот


Ок, победив-таки паркомат мы ушли к родителям. А когда оплаченные два часа начали подходить к концу я вспомнил про третий способ оплаты через приложение. Я думаю вы уже догадываетесь к чему я клоню. Да-да:


Пришлось идти на улицу.

Итого, даже если я такой весь порядочный, законопослушный и хочу отдать денег "за воздух" (как любят выражаться некоторые автолюбители), то администрация делает всё, чтобы я этого не сделал. Я думаю что уже половина желавших заплатить за парковку отсеивается после данных действий. И тут мы подходим к третьей проблеме

3. Отсутствие нормального информирования и нормальной системы сбора фидбека
Вот так выглядит паркомат, где я пытался сделать оплату

Ок, я хочу сообщить что он фигово работает, что мне нужно сделать? Внимательный читатель заметит, что на видео выше есть «телефон горячей линии», но имхо это не та точка, куда хочется позвонить дабы сообщить о проблеме. Если вы запускаете эксперимент, то сбор данных по нему – это первое и вообще единственное что вообще имеет значение. Даже банальное «оцените работу паркомата» уже лучше, чем тупо ничего.

Я видел как некоторые паркоматы сутками не работают, благо я работаю в зоне платной парковки на Хохрякова. Так вот я часто наблюдаю за паркоматами и замечаю такие вещи. И это наталкивает на вывод, что никаких методик сбора данных о работе системы нет и никакой статистики не ведётся, т.к сутками может ничего не меняться и паркомат будет в нерабочем состоянии. Методика написать мелкими буквами «если что-то не так то позвоните сюда» не работает, об этом надо писать ОГРОМНЫМИ БУКВАМИ!

4. Бесплатные парковочные места в полуметре от платных
Ещё одна причина, по которой платная парковка встречает непонимание и нежелание воспользоваться ей – это возможность проехать пару метров и запарковаться абсолютно бесплатно. Платная парковочная зона должна быть зоной, а не отдельными местами. Не может быть такого, чтобы просто повернув автомобиль на 90 градусов и проехав чуть-чуть во двор, перегородив тем самым тротуар, автонарушитель мог при этом стоять весь день абсолютно бесплатно.

Более того нужно поддерживать целостность парковочной системы и вводить её квадратами (как делается в Москве), а не улицами. Например, вот как выглядит текущая зона парковки (красный и синий цвета – первая и вторая очереди), и планируемые места (зелёным)


Очень хорошо, что администрация решила (с 3-ей попытки) на своём примере продемонстрировать пользу платной парковки и планирует ввести её в переулке Банковском. Но каждый школьник знает, что 2 месяца в году на главной площади города у нас ледовый городок и 10 месяцев парковка. Абсолютно бесплатная. Почему главной площади нет даже в планах – вопрос (по хорошему говоря главная площадь в виде парковки – это позор города, но в этом посте я смотрю на вещи со стороны автомобилистов).

Далее будет вводиться парковка по Антона Валека протяжённостью ажно до администрации области («белый дом» в народе), но организованную там парковку на тротуаре для слуг народа что-то не торопятся делать платной, опять же вопрос – почему? Далее, наконец-то, услышали мольбы о том, что всю Попова надо сделать платной (я часто там езжу и машины там встают так, что получается один ряд проезда зачастую), но почему тогда за углом, на Шейнкмана, опять же можно парковаться бесплатно?

Короче на мой взгляд зона платной парковки после ввода 3-й очереди должна быть такой (то что предлагаю я отмечено фиолетовым)


И заканчивая тему последовательного поведения, рекомендую администрации обратить внимание на некоторые заведения, в том числе муниципальные, которые игнорируют правила дорожного движения, игнорируют платную парковку вокруг и возможности дохода для администрации, а напротив организовывают себе бесплатную парковку на тротуаре прямо по соседству с платной. В первую очередь это касается следующих: Уральское следственное Управление на транспорте Следственного комитета РФ, Управление заказчика по капитальному ремонту, Росбанк (отделение на Хохрякова 41) и Шведская линия (Хохрякова 18). Вот какой там тротуар:



5. Чистка парковочных мест
Вообще, конечно, то что парковочные места, да ещё и платные, никак не убираются – это что-то за гранью моего понимания. Даже моего. А уж человек, приехавший на платную парковку зимой и еле-еле протиснувшийся на неё сквозь слой снега, скорее решит, что это ничейное место, чем будет платить за парковку на нём. «Мы в ответе за тех кого приручили» – это известная мудрость которую все знают с детства. Вы сделали часть мест платными и получаете доход с них – извольте ухаживать за ними.

6. Платная парковка – это хорошо
И этот тезис надо всеми силами нести, доказывать не только примерами в будущем о том как всё будет хорошо и скоро мы заживём, но и в настоящем, чем для рядового горожанина жизнь стала лучше. Сейчас единственная статистика, которую нам предоставляет администрация – это количество денег, полученных от платной парковки. Согласитесь, что если единственным результатом сложной работы по созданию парковочного пространства, о котором вы узнаёте будет то сколько денег создатели заработали, то всё что вам захочется сделать – это всеми силами не давать им больше на вас заработать. Надо объяснять и вдалбливать всем и каждому почему платная парковка это хорошо и что она уже сделала хорошего для каждого.

0. Резидентные карточки
Я намеренно не стал писать их в своих пунктах, т.к администрация заявила, что они работают над ними. В Москве, напомню, резидентная карта стоит 3 тысячи рублей в год, что, согласитесь, не дорого, за парковку в центре.


Платные парковки – это первый шаг в цивилизацию в современном обществе. И сейчас администрация находится в состоянии, когда очень легко сделать так, что этот шаг быстро закончится провалом.

Экспо пост
olmokhov
Если бы я был организатором Экспо и мне нужно было бы проверить город-кандидат проведения выставки, то я бы отправил официальную делегацию, которую с помпонами, честью и пылью в глаза встретили бы в аэропорту, довезли бы в тонированных машинах без пробок до самого лучшего отеля, и больше бы не выпускали оттуда, показывая макеты того как всё будет хорошо, а сам бы поехал чем-нибудь обычным, ну например, автобусом.
Я приехал бы на Южный автовокзал и увидел бы там вот это:


Хотя нет, то было несколько месяцев назад, сейчас там красоты пожесче:


Троллейбусы уже не просто не могут подъехать в остановочный карман, теперь чтобы даже тупо поехать дальше им приходится перестраиваться во второй, а то и в третий ряд:


На фотографии 20 человек страдает из-за нелегального бизнеса 5 уродов:


И напоследок видео, посмотрите как троллейбус не может почти минуту просто подъехать к остановке, просто потому что маршрутка не может выехать (обратите внимание как далеко ей приходится отъехать в итоге), а водитель 083 тупо не парится и высаживает людей на дорогу.


Не надо никаких официальных слов, делегаций и пафоса, достаточно просто пройти через одни из «ворот города», чтобы понять что в этом городе не надо проводить никаких серьезных мероприятий. И вот дальше я не понимаю администрацию. Вам там выгодно содержать 20 «бизнесменов», которые, наверняка, не платят налогов. Которые создают «благоприятный фон» для всех приезжающих, что большинство стараются бегом проскочить этих обкуренных ублюдков, а ещё не избитые Россией будут нагло обмануты и у них навсегда о нашем городе останется образ «города конченных воров». Вы думаете что те 10, 50, 100 тысяч рублей (я честно не знаю сколько нужно заплатить за такое, а в том что эти «таксисты» кому-то платят я не сомневаюсь) стоят престижа нашего города, на который вы гробите миллионы?

Администрация, услышь ты меня наконец, и гони взашей всех «таксистов» тусующихся возле автовокзала! Скоро чемпионат мира, глядишь и его отберут...

О новых домах (полтора года спустя)
olmokhov
Полтора года назад я писал о том как живётся в новом доме. Хочется подвести небольшую черту.

Многое из догадок оказалось правдой – батареи мы поменяли. Новые батареи греют значительно лучше чем те, что были по-умолчанию. Решение купить водонагреватель и поставить фильтры на всю систему было единственно верным. Главное не берите в качестве водогрея самый дешевый Термекс, а то будете каждый год возить в ремонт, как мы ;-)

С УК мы не угадали, ребята исправились и начали работать, в целом даже сносно, поэтому нет смысла менять.

Двор у нас огородили, несмотря на вонь парочки автомобилистов в целом стало значительно лучше. Все кто приезжают и разгружаются всегда могут позвонить охраннику и он открывает ворота, остальным, кто заказывал, дали ключи. Если владелец ключа пренебрегает правилом «заезд только на 2 часа для разгруки» и ставит машину на всю ночь например, то ключ после второго косяка блокируется на месяц.

А ещё у нас хорошая самоорганизация, объявление куда звонить, если ваши соседи шумят, не сняли до сих пор.

Давайте поднимем стоимость проезда в трамвае?
olmokhov
Продолжая разговоры про общественный транспорт хочется затронуть стоимость проезда в нём. Больше всего в текущем тарифе на транспорт меня бесит то, что я абсолютно не понимаю куда уходят деньги. Вот в Москве проезд стоит 28 рублей, и там и разветвлённая сеть метро и карта «Тройка» и проездные на 90 минут и, главное, трамваи и троллейбусых ходят после полуночи. А у нас проезд стоит почти как в Москве, а при этом уровень сервиса ниже плинтуса, и совсем не понятно куда уходят все эти деньги. При этом частники умудряются по этому тарифу возить себе в прибыль и даже закупать автобусы большой вместимости, а у муниципалов чуть ни что – денег нет. Ну ок, допустим текущие 23 рубля уже распилены.
Давайте поднимем стоимость проезда в общественном транспорте на 2 рубля. И эти деньги будем вкладывать на развитие транспорта. Например, каждый день общественным транспортом пользуется порядка 800 тысяч человек, они совершают две поездки (туда и обратно), т.е минимум совершается 1.5 млн.поездок. Каждый день повышенный тариф будет приносить по 3 миллиона рублей.
За год получается очень даже нехилая сумма – больше одного миллиарда рублей.
На эти деньги, например, можно купить почти 80 вагонов УТМ 71-405. Т.е подняв всего на 2 рубля стоимость проезда в общественном транспорте, можно купить за год больше трамваев, чем за 15 лет до этого. Можно купить чуть меньше, например 65 вагонов и это всё равно будет больше чем за 15 лет до этого. Т.е уже к ЧМ мира в 2018 году, половина Татр исчезнет из нашего города. Если закупать по 65 вагонов в год (~910 млн рублей в год), то останется ещё около 150 миллионов рублей, которых хватит на 20 низкопольных троллейбусов Тролза Мегаполис.

Т.е подняв стоимость проезда всего на 2 рубля в год и отдавая эти деньги на развитие подвижного состава, можно за 6 лет заменить все трамваи, и за 10 лет все троллейбусы.

А представьте какие горизонты откроются, если повысить стоимость проезда до 30 рублей. Тогда уже через 2 года старых трамваев не останется и аргументы про холод в трамваях навсегда уйдут в прошлое. Важно, чтобы злость, от того насколько сильно повысилась стоимость проезда была компенсирована грамотным информированием населения. Это сделать можно как-то так:

Пять практически бесплатных вещей, которые повысят лояльность к общественному транспорту
olmokhov
В Екатеринбургских ТТУ и МОАП, обслуживающих городские наземные маршруты, постоянно говорят о нехватке денег. Решение, которое приходит данным предприятиям – попросить эти деньги из бюджета. Несмотря на то, что ежегодно пассажиропоток падает, нередко виной этому сами предприятия, которые за годы работы с момента образования Российской Федерации палец о палец не ударили, чтобы поработать с клиентами (далее пассажирами) и их лояльностью к ним. Расхожее мнение, что нужно купить крутые трамваи, сделать тёплые остановки и снизить стоимость проезда – да, безусловно всё это надо делать, но между тем надо сказать, что даже при текущем финансировании есть такие вещи, которые давно пора бы сделать, чтобы не растерять тех пассажиров, которые пользуются общественным транспортов. Но предприятия их не делают. Вещи эти простые, практически бесплатные, но позволят увеличить лояльность к общественному транспорту в разы.

1. Если маршрут идёт в депо, то этот рейс должен быть бесплатным.
Не редка ситуация, когда смотришь в Яндекс.Транспорте – трамвай едет. Бежишь сломя голову, а он гад в депо или на пересменку в 10 утра, когда стоишь на автовокзале, и за ним трамваи пачками так же едут до Фрунзе. И все люди на остановке стоят и ждут того единственного, что не едет в депо, хотя казалось бы – проехать одну остановку, а там из депо выезжают трамваи по маршруту. Вообще я считаю, что наличие таких маршрутов – недоразумение. А то с каким рвением и упорством водители и кондуктора отмечают факт маршрута в депо, мол не садитесь сюда, мы только до депо – бред. Маршрут до депо должен быть бесплатным, а уже двигаясь от депо человек заплатит положенные 23 рубля.

2. Билет должен действовать не на текущем маршруте, а 90 минут
В Москве для такой схемы придуманы специальные проездные. А у нас можно сделать проще – в билете по Екарте печатается время, всё. Пересел – показал билет, 90 минут ещё не прошло – не платишь. Это действие частично подавляет 1 (в этом пункте не будет необходимости). Почему это действие логично? Ведь создаётся ощущение, что транспорт недополучает 23 рубля за проезд во втором маршруте. Так вот в том-то и дело что это только ощущение – в реальности пассажиры ждут именно своего трамвая и всё равно платят только 23 рубля, а вместо этого наоборот подрывается лояльность к общественному транспорту «я сегодня полчаса на морозе прождал эту чёртову 1-цу».

3. Киоск на остановке должен быть оборудован тёплым накопителем для людей
Вся боль в одной картинке.

Сам факт таких картинок – пережиток совка. А в реальности это просто скотское отношение к людям, которое надо запретить. Ставишь киоск в месте, где люди ждут транспорт – будь добр оборудовать им тёплое помещение.

4. Пересмотр и убирание дублирующих маршрутов
Этот шаг я не буду подробно расписывать, т.к про него надо много и глубоко думать, а главное делать его необходимо только после пункта №2 (иначе нет смысла). По факту сейчас есть участки, где число маршрутов нужно резать, т.к они по большей части маршрута дублируют друг друга (особенно это касается южных участков трамвайной и троллейбусной систем). Уменьшение числа маршрутов позволить уменьшить интервалы на оставшихся.

5. Информирование о подвозящих маршрутах и времени их работы
До скольки работает 34 трамвай? Во сколько самое позднее можно доехать от Ботанической до Химмаша? А до Таганской? Сейчас работа метро и наземного транспорта никак не пересекается. Создаётся ощущение, что люди либо пользуются метро, либо трамваем, либо троллейбусом (хотя блин, проездные даже есть «трамвай-метро»). Нужно на станциях метро вывесить расписание движения ходящих рядом маршрутов и согласовать их расписание с работой метро. Напечатать такой листочек и повесить на станции метро стоит реально копейки (к слову, это прототип, о котором я расскажу позже):

Я уверен, что это увеличит количество пассажиров на вечерних маршрутах.


Почему я считаю всё это важным. Потому что лояльность не набирается щелчком, её нужно уметь заслужить. Эти простые шаги уже позволят общественному транспорту повернуться лицом к тем людям, которые выбирают его для путешествий по городу и позволят набрать первые очки в пользу себя в глазах тех людей, что пользуются общественным транспортом время от времени. Если этот пост прочитает кто-нибудь из администрации или близких к транспортным предприятиям людей, то знайте, что я готов сотрудничать на безвозмездных началах, мне не безразлична судьба общественного транспорта в нашем городе.

Частичная победа на автовокзале
olmokhov
Больше чем год назад я писал про ситуацию возле остановки «Автовокзал». А сегодня вечером возвращаясь домой я не поверил своим глазам:


Это, конечно, наверняка не решит проблему на 100% и теперь карман остановки будет полностью заставлен таксистами, а самые расторопные наверняка непреминут заезжать по тротуару. Но всё-таки это победа и мне приятно думать, что я тоже немного приложил к ней рук.